要說純電動車有什么問題，相信各位車友都能說出來不少，但是其中有一條，是大多數(shù)車友的共識，那就是“貴”。

比爾蓋茨就表達(dá)過純電動車的溢價問題，這種電動車世界首富都嫌貴，那么我們這些普通消費者，自然也會有所抱怨了。

跳樓大甩賣

最近有不少關(guān)注過電動車的車友能發(fā)現(xiàn)，電動車價格波動很大，有一部分車價格堅挺，但是有一部分車會突然進行跳樓大甩賣，給出好幾萬的優(yōu)惠。

01

北汽新能源EX5

指導(dǎo)價：16.99-19.99萬元

最高優(yōu)惠2.0萬元

02

北京現(xiàn)代昂希諾

指導(dǎo)價：17.28-19.88萬元

最高優(yōu)惠3.0萬元

03

榮威RX5新能源

指導(dǎo)價：17.59-29.68萬元

最高優(yōu)惠9.3萬

看上面這幾款，最大優(yōu)惠幅度能達(dá)到9萬多，這種幅度的降價，在純電動車市場中居然比較常見。

但如果仔細(xì)品一下電動車二手電動車多少錢，就能發(fā)現(xiàn)這幾款都是老版本，比如榮威RX5，是一款續(xù)航的2017款，而現(xiàn)在的旗艦款，已經(jīng)達(dá)到的續(xù)航了，如果不降價，當(dāng)然不會有人買。

降價掙得更多

而且，不要認(rèn)為車企會讓你占便宜，實際上純電動車最貴的是電池，一塊續(xù)航的電池，就得5萬元以上，這還是成本價，正常都會有五分之一的加價。

車型老、續(xù)航低的老車型，只能選擇降價促銷，如果只是更換新電池，那么車企會賠的很慘。所以不如大降價把老車甩出去，反而能賺一筆。

而且長時間滯銷的車，車企只能以二手車進行銷售，但新能源二手車的保值率，相信大家都懂，三年保值率才40%，成本都算不上。

電池到底有多貴？

2019年公布的價格，動力電池成本875元/kWh，加上人工等成本，基本上能達(dá)到1300元/kWh。

比如以寧德時代的昂希電動車為例，續(xù)航，電池64.2kWh，計算下來電池就得8萬元，而低配價格才17.28萬元。

而在新能源補貼下降的情況下，電池品牌競爭更加激烈，所以動力電池價格也隨之降低，但是就算4年內(nèi)價格下降了50%，電池利潤仍然有30%以上。

所以為什么純電動車這么貴，責(zé)任還真不是車企的問題，純電動車?yán)麧櫛旧砭筒桓撸由喜簧倮麧欉€要給電池廠商電動車二手電動車多少錢，自然會淘汰銷量差的品牌。

純電動車的未來在哪？

問題這么多，難道純電動車就不能買？當(dāng)然不是電動車二手電動車多少錢，未來一定是純電動車的天下，國家大力推廣的，一定代表了未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。

只不過現(xiàn)在這個行業(yè)的水分太高，溢價嚴(yán)重導(dǎo)致無法正常發(fā)展，但如果有需求，這又屬于剛需。只能期待更加規(guī)范、透明的市場制度，讓新能源車更具性價比，也讓這個市場更加繁榮。

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