一次驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，才讓我明白為什么老司機(jī)跑高速一般不走最左側(cè)車道，因?yàn)殛P(guān)鍵時(shí)刻真的可以救命
出于安全考慮，今年春節(jié)選擇自駕返鄉(xiāng)，但700多公里一個(gè)人開(kāi)多少還是有點(diǎn)壓力，就和公司IT部的老鄉(xiāng)劉哥相約拼車回家，這樣路上既能有個(gè)人吹吹牛，還能換著開(kāi)不用搞太累。
由于劉哥在老家沒(méi)有別的車子，想著把車開(kāi)回去春節(jié)走親戚方便，于是我們就決定開(kāi)著他12年的速騰回去。
臘月二十八中午搞完大掃除，公司正式開(kāi)啟春節(jié)假期從左側(cè)超車發(fā)生事故誰(shuí)的責(zé)任，我和劉哥在食堂墊了一點(diǎn)午飯，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年貨連帶著一顆思鄉(xiāng)的心一起裝上車，正式啟程。
劉哥說(shuō)他午飯后容易犯困，就讓我先開(kāi)，剛好也可以先在地面道路上熟悉一下車子，一會(huì)上高速也不慌。
由于我個(gè)子比較高，平常自己開(kāi)的也是SUV，說(shuō)實(shí)話一開(kāi)始開(kāi)他的轎車，無(wú)論是坐姿還是視野，還真的有點(diǎn)不大適應(yīng)，大概開(kāi)了七八公里才有點(diǎn)習(xí)慣過(guò)來(lái)，剛好高速口也到了，就拐進(jìn)匝道口從左側(cè)超車發(fā)生事故誰(shuí)的責(zé)任，通過(guò)ETC，正式上了高速。
不知道是不是因?yàn)槲覀児镜姆偶贂r(shí)間太晚了，高速上的車子三三兩兩并沒(méi)有想象中的那么多，甚至還沒(méi)有平常的車流量大，我順利提速并線，不過(guò)車速剛提到80，我就感覺(jué)到方向盤開(kāi)始有點(diǎn)輕微地抖動(dòng)，超過(guò)100以后這種抖動(dòng)感就更加強(qiáng)烈，甚至蔓延至整輛車子。
我問(wèn)劉哥方向盤這么抖，是不是動(dòng)平衡沒(méi)有調(diào)好。劉哥說(shuō)他沒(méi)注意，畢竟平常他也不上高速，下面開(kāi)車速不快也感覺(jué)不出來(lái)。不過(guò)公司所在工業(yè)區(qū)的路上釘子多，扎胎頻繁，他的輪胎幾乎每一條都補(bǔ)過(guò)六七次了，普通路邊補(bǔ)胎也不會(huì)重新調(diào)動(dòng)平衡，估摸著就是這個(gè)原因。
在高速上方向盤這么抖說(shuō)實(shí)話開(kāi)著確實(shí)沒(méi)有什么信心，過(guò)年回家畢竟還是安全第一，只好一路壓著車速開(kāi)在第二車道上。
大概兩點(diǎn)半，劉哥提出到前面收費(fèi)站休息一下然后換他來(lái)開(kāi)，我看了一眼導(dǎo)航下一個(gè)收費(fèi)站大概還有40公里，到那我開(kāi)了也有200多公里了。我平常駕駛習(xí)慣還是比較激進(jìn)的，今天這么好的路況下開(kāi)不到100，確實(shí)讓人覺(jué)得無(wú)聊甚至有些犯困，就說(shuō)好。
話音剛落，就聽(tīng)見(jiàn)車前傳來(lái)“砰”的一聲巨響，緊接著車頭向左前方一沉，方向盤也劇烈擺動(dòng)起來(lái)，我的左手直接被甩開(kāi)，整個(gè)車子往左側(cè)也車道偏了過(guò)去。
我下意識(shí)地雙手緊緊抓住方向盤，同時(shí)松開(kāi)油門踩下剎車，結(jié)果剎車剛踩下去車子擺動(dòng)得更厲害了，我嚇得趕忙又松開(kāi)剎車，費(fèi)勁了吃奶的力氣，才將車子方向控制住，此時(shí)車身已經(jīng)大半輛來(lái)到了左側(cè)第一車道。
我這才意識(shí)到是爆胎了，連忙穩(wěn)住情緒，繼續(xù)控制方向，觀察后視鏡，后方200米左右的一輛黑車估計(jì)也是發(fā)現(xiàn)了我的異常，向我閃了兩下大燈后選擇向右變道。
此時(shí)我的車速已經(jīng)降到了60左右，我輕帶剎車，打開(kāi)雙閃，等黑車超過(guò)去看后面沒(méi)車就向右變道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手剎。
挺穩(wěn)后我總算回過(guò)神來(lái)，這時(shí)才聽(tīng)到坐在副駕駛的劉哥幾乎咆哮著問(wèn)我，怎么了怎么了？問(wèn)你咋也不說(shuō)話呢？剛才都嚇?biāo)牢伊恕?/p>
我說(shuō)應(yīng)該是爆胎了，剛才我腦子里只有救車這一件事，聽(tīng)不到你說(shuō)話，快別啰嗦了抓緊下車。
下車一看情況，果然是左前輪爆了，劉哥直接到后備箱拿工具和備胎準(zhǔn)備動(dòng)手換備胎，我趕忙制止他，先拿出三角警示牌先去車后150米放下，拿警示牌的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)我的手和腳甚至還在微微發(fā)抖，整個(gè)背上也出了一層冷汗。
放下警示牌后劉哥開(kāi)始動(dòng)手，由于是左側(cè)輪胎，換的時(shí)候人靠近車道，為防意外而我在后面觀察來(lái)車隨時(shí)提醒劉哥注意避讓。
大概換了一半后面來(lái)了一輛黃色的高速巡邏車，在發(fā)現(xiàn)我們后把車子停在了我們后方一百米左右，應(yīng)該也是幫助我們給后面車輛起警示作用。
大概十幾分鐘后劉哥換好了備胎，我們收拾好東西駛離了應(yīng)急車道。
事后再回憶起這場(chǎng)經(jīng)歷，我慶幸當(dāng)天還好自己開(kāi)在第二車道，而且車速也不快，要是像往常一樣開(kāi)在第一車道，發(fā)生同樣的狀況估計(jì)車子早就撞到了隔離欄上。
所以說(shuō)老司機(jī)們開(kāi)車一般都不走最左側(cè)車道而是選擇第二車道，最主要的原因就是第二車道離路兩側(cè)隔離欄的距離相對(duì)都較遠(yuǎn)，在遇到緊急情況的時(shí)能給駕駛員更多的反應(yīng)時(shí)間和空間。
高速不走最左側(cè)車道，還可以規(guī)避其他一些風(fēng)險(xiǎn)
1.中間車道視野更加開(kāi)闊
中國(guó)的交通規(guī)則是靠右行駛，所以車輛的駕駛室都是左置，就是為了讓司機(jī)更靠近馬路的中間，擁有更好的駕駛視野。
這一邏輯在普通道路上都沒(méi)有問(wèn)題，但是上了高速卻正好相反，因?yàn)槠胀ǖ缆否R路中間很少有隔離帶，即使有隔離帶一般也不高，不會(huì)阻礙視線。而高速路中間幾乎清一色是高大的隔離帶，在遇到左拐路段的時(shí)候，前方的視野就會(huì)直線下降，如果沒(méi)有很好地控制車速，一旦遇到緊急情況就容易躲閃不急而發(fā)生意外。
2.左側(cè)車道更容易出現(xiàn)積水等狀況
經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)在下雨天，一般都不會(huì)走最左側(cè)車道。
高速公路的彎道路段，通常是向彎內(nèi)一側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)。所以，在降雨時(shí)中央隔離帶一側(cè)會(huì)積蓄部分雨水，尤其是多車道公路更易發(fā)生積水，這種積蓄雨水的路段，我們稱之為積水帶。
車輛如果高速駛?cè)敕e水帶，車身通常會(huì)產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)和偏移。這時(shí)如果駕駛?cè)思鞭D(zhuǎn)方向盤或急踩剎車，車輛極有可能在打滑、甩尾甚至側(cè)翻之后撞上路邊護(hù)欄，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。
除了積水，像樹(shù)枝、廢棄輪胎等一些人為或者意外的拋落物也往往會(huì)留在中間隔離帶附近從左側(cè)超車發(fā)生事故誰(shuí)的責(zé)任，加上內(nèi)側(cè)視線受阻，一旦處理不慎都有可能造成嚴(yán)重后果。
3.容易被頻繁超車引發(fā)危險(xiǎn)
善于觀察的朋友應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是駕齡越長(zhǎng)的司機(jī)，開(kāi)車膽子越小。其實(shí)這并不是老司機(jī)們膽子真的變小了，而是更加謹(jǐn)慎了，因?yàn)樗麄兌茫矣密嚨恼嬷B并不是開(kāi)得有多快，而是開(kāi)得有多穩(wěn)，讓家人安全舒適地抵達(dá)目的地，才是駕駛技術(shù)的真正體現(xiàn)。
如果單純?yōu)榱梭w驗(yàn)速度與激情，大可以去賽道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，給自己和他人來(lái)帶不必要的危險(xiǎn)。
所以老司機(jī)們即使是開(kāi)在高速上，也懂得控制車速，這時(shí)候如果長(zhǎng)期占據(jù)左側(cè)車道，會(huì)給需要超車的后車形成阻礙，增加后車危險(xiǎn)變道超車的幾率，無(wú)形中也增加了自己的風(fēng)險(xiǎn)。
所以真正的老司機(jī)們都不會(huì)長(zhǎng)期占用最左側(cè)車道，除了自己超車需要，正常行車都會(huì)讓出左側(cè)車道。
當(dāng)然，高速行車開(kāi)哪一個(gè)車道最好，也不能單純的教條主義，還是要根據(jù)實(shí)際路況來(lái)靈活選擇
國(guó)內(nèi)高速目前一般都是雙向4~8車道，并且實(shí)行客貨分道規(guī)則。
一般來(lái)說(shuō)，在雙向八車道路段，第四車道為貨運(yùn)車輛行駛車道，第三車道為貨運(yùn)車輛超車車道，禁止貨運(yùn)車輛駛?cè)胍欢嚨?在雙向六車道路段，第三車道為貨運(yùn)車輛行駛車道，第二車道為貨運(yùn)車輛超車道，禁止長(zhǎng)時(shí)間占用第二車道行駛，禁止占用第一車道行駛和超車;在雙向四車道路段，第二車道為貨運(yùn)車輛行駛車道，禁止貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間占用第一車道行駛，貨運(yùn)車輛不得連續(xù)超車，超車時(shí)不得影響后方機(jī)動(dòng)車正常行駛。
在這樣的規(guī)則之下，就導(dǎo)致了高速公路的右邊車道一般都是貨車居多，左邊則以小客車為主，而貨車由于盲區(qū)大、制動(dòng)距離長(zhǎng)等原因，一般來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)系數(shù)都高于小客車，所以小客車駕駛?cè)艘獣r(shí)刻注意跟大貨車保持必要的安全距離。
尤其是在雙向4/6車道的高速公路上，由于大貨車和小客車存在車道交集，一定要根據(jù)實(shí)際的車流量來(lái)選擇車道。如果大貨車流量并不是很大且沒(méi)有明顯影響車道車速的情況下，在與大貨車保持安全距離的情況下還是盡量選擇第二車道行駛；如果二三車道大貨車流量明顯很大，那么建議還是不要在其中間來(lái)回穿插，選擇最左側(cè)第一車道行駛可能更為安全。
說(shuō)在最后
開(kāi)車最重要的是根據(jù)綜合路況，快速做出正確的判斷，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，但這并非一朝一夕之功，也并非旁人三言兩語(yǔ)就可以說(shuō)的清、道的明。
開(kāi)車不僅僅是技術(shù)上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不僅要自己開(kāi)得舒服，更要讓路上別的車也感覺(jué)到舒服，要時(shí)刻謹(jǐn)記不去挑戰(zhàn)極限、不去挑戰(zhàn)規(guī)則、不去挑戰(zhàn)概率、不去挑戰(zhàn)他人。
