“晚上十點之后，在北京市區，打滴滴經常要排隊半個小時以上。”這個冬天，經常在公司加班的劉宇發現，打車變得異常困難。自去12月份以來，國內很多城市出現“打車難”回潮，有網友跨年夜叫車，發現自己排在1700多名之后；預計隨著春節的到來，“打車難”將進一步加劇。而且隨著“打車難”回潮，“黑車”也跟著回潮了。

“打車難”怎么就突然回潮了呢？直接原因是市場供應在短時間內大幅滑落。根據國家有關部門的要求，所有網約車平臺都要清退無證車輛。

無證車輛，理當清退。然而對這些無證車輛還要具體問題具體分析，它們其中有一部分，或者是車輛不符合有關規定，或者是司機資格不符合有關規定；另有一部分則是什么規定都符合網約車交通事故誤工費怎么算，但經過對成本與收益的審慎判斷之后主動“知難而退”了。有人對出租車與網約車在成本收益方面的區別做了一個對比：車輛購置，前者8萬元網約車交通事故誤工費怎么算，后者10萬-12萬元；年化營運險費用，前者1萬元，后者1.2萬-1.5萬元；每公里平均油耗，前者0.3元，后者0.5元；年化維修保養成本，前者1萬元，后者1.2萬-1.5萬元；是否允許線下接單，前者允許，后者不許；是否需要遵守限行政策，前者不需要，后者需要；是否允許進站候客，前者允許，后者不許；是否可以使用出租車服務區，前者可，后者不可；是否可獲得燃油補貼，前者每年1.4萬，后者無；發生次責與無責事故是否可追討誤工費，前者260元每天，后者無……高門檻，讓一些司機望而卻步；高成本，讓一些私家車“揮一揮衣袖”。

去年9月底，一份來自最高人民法院的大數據顯示，網約車司機每萬人案發率為0.048，傳統出租車司機每萬人案發率為0.627，證明融入高科技管理工具的網約車相比傳統出租更具安全性；近日，國內知名市場研究機構比達咨詢發布了《2018年中國出租車&網約車出行用戶調研報告》，對乘坐傳統出租車和網約車出行的用戶需求、體驗、認知三個維度進行了調研分析，報告顯示，多數用戶認為未來一年打車會更加安全，但由于運力減少，打車會越來越難。

安全，永遠是第一位的；打車便利，是僅次于安全的第二位。強調安全，勢必影響到便利，比如對司機資格的審查，對于車況的審核，這是大多數人都能夠理解與接受的。但還是有必要指出網約車交通事故誤工費怎么算，安全與便利，顧此不可失彼，不論是“有安全無便利”還是“有便利無安全”，都不是群眾所要的，群眾要的是既便利又安全。打車難回潮，群眾的“便利”沒有了；“黑車”回潮，群眾的安全也打了折扣。強調安全是對的，但強調安全的同時，是不是還要求取安全與便利之間最大的公約數呢？

對于有著“數字經濟之城”盛名的杭州來說，杭州是被公認為網約車政策較為開放與寬松的城市，但依然有短板需要補齊。日前筆者在西湖景區天臺山路，幫一位外地游客叫車叫不到、攔車攔不住，深感“打車難”問題對于杭州城市形象實非小事；再早些時日，筆者在重慶機場，意外發現出機場通道一路都有“網約車”的電子屏指示，在車站、機場為網約車設置通道與場所，是很值得杭州學習的。