霧霾雖漸去，引發(fā)的連環(huán)追尾事故卻依然彌漫在開車人的心里。前兩天，國內(nèi)多條高速公路發(fā)生5車以上連環(huán)追尾事故。在市區(qū)道路上，由于交通擁堵愈加嚴(yán)重，三車以上追尾也時有發(fā)生。市交警支隊事故專家分析認為，汽車連環(huán)追尾，在霧天、雨天、雪天尤其高發(fā)，高發(fā)路段主要集中在紅綠燈路口、高架匝道口以及高速路面。那么，車輛發(fā)生連環(huán)追尾，事故責(zé)任究竟怎么判定？“我被人追尾，憑啥我也要負責(zé)任？”很多駕駛?cè)肆?xí)慣性認為，被追尾車輛應(yīng)該是免責(zé)。其實不然，本報連線的三位事故專家均表示，連環(huán)追尾誰負責(zé)任，得具體問題具體分析。商報記者惠玉蘭剎車不及三車追尾市民王女士向記者反映，上周她駕車行駛剛進入北環(huán)隧道不到50米，前方一輛車突然剎車減速，她緊急剎車但已經(jīng)來不及，就在她追尾前車之際，她的車同樣被后車追上來撞了。王女士認為，是前車緊急剎車導(dǎo)致了她追尾前車，責(zé)任應(yīng)該在前車。同時，根據(jù)被追尾車輛可以免責(zé)的“常識”，她同樣可以要求后車承擔(dān)她的車損賠償。然而三車追尾事故責(zé)任認定，在交警的事故認定中，她同樣需要為前車進行理賠，這讓她有點困惑不解。【專家解惑】市交警支隊事故處理專家許靜楓：一般的汽車追尾事故都由駕駛?cè)擞^察不當(dāng)，沒有保持合理車距造成。在處理這一類較為簡單的連環(huán)追尾事故時，交警首先會到場進行勘查，隨后根據(jù)當(dāng)事人的陳述進行多方取證。

在進行事故認定時，當(dāng)事人陳述基本一致的連環(huán)追尾一般以“撞幾下來定責(zé)”。在這起事故中，王女士的車追尾了前車，此為第一撞；后車追尾王女士的車，此為第二撞。由此，這起事故可以簡單拆割為兩起簡單的雙車事故來進行定責(zé)。高速路上五車追尾市民陳先生行駛在蘇嘉杭高速時，在快接近出口的地方，由于前方有一輛車子在倒車，導(dǎo)致后方多輛車避讓不及，引發(fā)連環(huán)追尾。由于當(dāng)時匝道車輛較多，事故直接引發(fā)五車連撞追尾。陳先生描述，當(dāng)時他的車子位于整起連環(huán)追尾事故的第三輛車子。但交警最后開具的事故認定中，5輛車所負的責(zé)任都各有不同，有的車沒有責(zé)任，有的車則負全責(zé)。【專家解惑】市交警支隊高速公路事故處理專家許立：汽車發(fā)生連環(huán)追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環(huán)追尾。一般情況下，五車以上連環(huán)追尾，第一輛車通常情況下沒有責(zé)任，最后一輛車基本會被判定負主要責(zé)任。當(dāng)然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規(guī)倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被被判定有責(zé)。連環(huán)追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定；如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。

如果出現(xiàn)復(fù)雜情況，則按照實際情況認定追尾責(zé)任。變道引發(fā)四車追尾日前，市民劉先生向本報打來熱線咨詢，他駕駛私家車在高架正常行駛時，前方一輛轎車突然強行變道插入他的車道，并突然減速，導(dǎo)致他的車撞上了前面的一輛轎車。而緊隨其后的兩輛車先后追尾上來。由于事故發(fā)生高峰時段的高架路面，而碰撞結(jié)果也不是很嚴(yán)重，為了不堵塞交通，四輛車都先后離開了現(xiàn)場。但是，就在最近，被劉先生車輛追尾車輛的車主卻向他提出，后車必須負全責(zé)的說法，劉先生總覺得心里不是個滋味，“難道對方違規(guī)變道引發(fā)的追尾也要我來負全責(zé)？”【專家解惑】市交警支隊事故專家魯昕：一般情況下，車輛變道要給變道后后方的車輛留夠足夠的安全距離，如果前車變道未給后車留夠足夠的安全距離，導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，那么前車將要負主要以上的責(zé)任。簡單來說，交警在執(zhí)法的過程中，判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是，前車到底有無過錯。如果前車正常變道，并無違法行為，后車車速過快，或者沒有保證安全距離，導(dǎo)致追尾，那么后車肯定是負有主要責(zé)任甚至是全責(zé)的。在實際追尾事故的判斷中，現(xiàn)場處理事故的交警三車追尾事故責(zé)任認定，會根據(jù)實際現(xiàn)場勘查情況，剎車痕跡等，進行一個判斷。如果是前車強行變道，并沒有給后方車輛留出安全距離，導(dǎo)致車輛追尾，那么距離越近責(zé)任越大。

如果是地面道路，在虛線的情況下，可以正常變道，但是要給后車留夠安全距離；在白實線的情況下，禁止變道，如果在白實線強行變道，導(dǎo)致后車追尾，那么前車就會負主要以上的責(zé)任。當(dāng)然，多車連環(huán)追尾事故，在交警勘查現(xiàn)場和當(dāng)事人陳述后仍然無法明確主次責(zé)任認定的，交警部門會進行特殊認定，就是直接不認定，直接由事故當(dāng)事人前往各自保險公司理賠。再多說一句追尾認定沒有定律可循建議車主買商業(yè)三者險采訪中三車追尾事故責(zé)任認定，事故專家表示，車輛連環(huán)追尾事故沒有“一刀切”的事故判定法則，都需要交警現(xiàn)場勘查后進行主次責(zé)任的認定。一旦發(fā)生連環(huán)車禍，損失動輒上萬，而要是不小心撞了奔馳、寶馬等豪車，賠付可能就要“砸鍋賣鐵”了。對此，事故專家魯昕提醒說，車主在購買車輛保險時，最好買足商業(yè)三者險，以此轉(zhuǎn)移車主的風(fēng)險。據(jù)了解，目前不少車主為節(jié)省保費，通常只買交強險。只投保了交強險，沒有購買任何商業(yè)車險的這類車輛，也被稱為“裸奔車”。魯昕介紹，我國交強險制度中共有四項責(zé)任限額：其中包括死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及無責(zé)任賠償限額。根據(jù)規(guī)定，這四項限額在發(fā)生重大交通事故，尤其是連環(huán)車禍時，往往無法賠付到位，部分賠償需要車主自掏腰包。因此，提醒各位車主：“裸險”不可取，保險最好盡量買齊。“現(xiàn)在好車越來越多，而且很多事故人傷程度都較大，我們建議車主至少購買50萬元的商業(yè)三者險，以轉(zhuǎn)移車主的風(fēng)險。”魯昕建議。

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