早年，國內(nèi)汽車工業(yè)尚未真正起步之時，在國內(nèi)馬路上雀躍的汽車基本都是舶來品。能開得起這些洋玩意的家伙非富即貴，普通老百姓可無福消受。后來，國內(nèi)汽車工業(yè)逐步走上正軌，普通老百姓也能買上車了。可即便如此，進(jìn)口車的昂貴售價亦非一般人所能負(fù)擔(dān)。
（W220）
進(jìn)口溢價虛榮感賦予進(jìn)口車第一道“淺顯”的光環(huán)，這是大多數(shù)消費(fèi)者青睞進(jìn)口車的主要因素。更為可靠的品質(zhì)及上乘的做工則是進(jìn)口車第二道“真實(shí)”的光環(huán)，這是少數(shù)消費(fèi)為進(jìn)口車慷慨解囊的原因。
（S170）
為了第一道“淺顯”的光環(huán)，不少車主在買國產(chǎn)車后煞費(fèi)苦心地將車后象征國產(chǎn)的尾標(biāo)扣掉，只為滿足一絲虛榮。但如今，大可不必如此。
汽車市場的愈加成熟促使進(jìn)口車的售價一再下探，原本看似不可及的進(jìn)口車，在當(dāng)下只需合資的價格便可抱擁，譬如它們。
斯巴魯力獅
指導(dǎo)價：21.98-26.28萬元
在遙遠(yuǎn)的90年代，力獅曾是運(yùn)動房車的象征，那時的銳志還不是它的對手。在十年前，采用無框車門的力獅在一眾“中庸”的對手中顯得有些鶴立雞群。而如今，新款凱美瑞及雅閣之輩看起來都要比它有趣得多，可這仍不妨礙它成為當(dāng)下一股清流。
力獅的車身尺寸為//，軸距為。在扯條拉皮的當(dāng)下，該尺寸只算是中等水平。好在那睿利的雙眼、璀璨的繁星標(biāo)識，依然可見崢嶸歲月；圓融修長的車身，透露著儒雅的氣質(zhì)；而藏鋒的腰線設(shè)計(jì)，則挺起了力獅那不屈的脊梁。
動力源自2.5L水平對置發(fā)動機(jī)（世上除保時捷外僅有斯巴魯使用），最大馬力，峰值扭矩235N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱（模擬7擋）。羸弱的數(shù)據(jù)在渦輪對手面前并無說服力，但全時四驅(qū)以及運(yùn)動基因的加持，其運(yùn)動性能仍強(qiáng)于大多看起來很“運(yùn)動”的對手。
除卻運(yùn)動性能，力獅的安全性能亦不凡，曾被美國IIHS評為2016年度最安全中級車型。其搭載的智能系統(tǒng)通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，對視野內(nèi)多個目標(biāo)的距離、移動方向、高度大小等指標(biāo)進(jìn)行識別監(jiān)測從而保證駕駛安全。
作為一款進(jìn)口車，慘淡的銷量表明力獅卻難以吊起國人的胃口。畢竟在國人眼中，進(jìn)口車應(yīng)當(dāng)是：外觀大氣成穩(wěn)、內(nèi)飾豪華高檔、體驗(yàn)寧靜舒適。但很抱歉，力獅并不具備這些特質(zhì)。
奔馳CLA
指導(dǎo)價：23.78-35.98萬元
CLS的成功讓奔馳看到了豐富產(chǎn)品線的希望，于是奔馳第二臺四門轎跑車CLA的誕生顯得順理成章。CLA雖生于德國豪門世家，長相卻具有隔壁老法的浪漫情調(diào)。精致“兇悍”的面孔、緊致流暢的身姿，炫酷的無框車門，活脫脫一行走在馬路的工藝品。
外觀足夠嫵媚，內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)亦足夠出眾。三輻式平底方向盤、炮筒式空調(diào)出風(fēng)口、立式中控大屏等將奔馳的動感、典雅元素彰顯無疑。只是沃爾沃v40二手車怎么樣，17款全系手動空調(diào)（18款頂配才配備自動空調(diào)），對于一臺豪華車而言未免有些寒酸。
現(xiàn)款CLA基于全新的MFA輕量化前驅(qū)車平臺開發(fā)，其共有四種動力總成可選，即奔馳1.6T/2.0T發(fā)動機(jī)（皆有高低功率）+奔馳7DCT變速箱。頂配車型搭載的高功版2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力，峰值扭矩350N·m沃爾沃v40二手車怎么樣，輔以適時四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅需6.8s。
運(yùn)動轎跑的屬性，其懸掛調(diào)校注定偏于硬朗。路面上輕微的瑕疵都會被直接反饋至車內(nèi)，過于清晰的路感易令乘客產(chǎn)生抱怨。此外，無框車門的設(shè)計(jì)也使得隔音表現(xiàn)不太友好。
當(dāng)然，低矮的重心和短促的車身帶來的操控快感也是無以復(fù)加的。毫不夸張地說，在CLA這臺玩具上，除了駕駛座外哪一個座都不太舒服。畢竟手扶方向盤大腳油門的酣暢感只有駕駛者才能享受。
林肯MKZ
指導(dǎo)價：26.18-40.88萬元
大氣的家族式前臉不怒自威，輔以充滿儀式感的迎賓燈、密碼鎖，奢華盡顯。因平臺化而被人戲稱換殼蒙迪歐，這未免有失偏頗。調(diào)校的區(qū)別對待、CCD可調(diào)阻尼懸掛營造的高級行駛質(zhì)感足以讓蒙迪歐策馬難追。
MKZ的車身尺寸為//，軸距為，總體空間表現(xiàn)令人滿意，只是后臺中央地板隆起過高稍稍影響乘坐舒適性。當(dāng)然，別致的按鍵式換擋設(shè)計(jì)、上乘的內(nèi)飾做工用料、出眾的車廂靜謐性表現(xiàn)足以抵消那小小不足。
燃油版MKZ搭載福特.0T發(fā)動機(jī)（分高低功率），高功版最大馬力，最大扭矩389 N·m，匹配福特6AT變速箱。當(dāng)然，作為一款主打豪華穩(wěn)重風(fēng)格的豪車，MKZ的百公里加速并不算快，但是動力平順性非常不錯。
同為美系豪華品牌代表，MKZ的定位與ATS-L完全不同，運(yùn)動性能不算它的長項(xiàng)，但是坐進(jìn)車內(nèi)你才會明白MKZ的真正實(shí)力，從同級頂尖的隔音性能到調(diào)校得異常出彩的底盤懸掛，MKZ的豪華調(diào)性確實(shí)保持得非常不錯。
雷克薩斯CT
指導(dǎo)價：21.50-28.20萬元
2011年CT 200h正式入華，在那新能源汽車方興未艾的年代，混合動力車型不僅品種少且售價不菲。當(dāng)時在價格動輒四、五十萬的新能源車市場，起售價僅為27.9萬元的CT 200h顯得異常厚道。
只是七年后的今天，當(dāng)年時髦的混動系統(tǒng)早已司空見慣，時尚的外觀以今日的標(biāo)準(zhǔn)來看也變得乏善可陳。好在CT 200h適時來了次中期改款，完美承襲了家族式“鬼面獠牙”的夸張?jiān)煨停みM(jìn)動感的外觀再次引人注目。
現(xiàn)款搭載第三代豐田普銳斯混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森自吸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+E-CVT構(gòu)成。發(fā)動機(jī)與電機(jī)的最大馬力分別為99/82 Ps，峰值扭矩分別為142/207 N·m，二者綜合馬力約136 Ps。
客觀而言，相比當(dāng)下豐田新車上換代的混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)已稍顯落伍。CT 200h的性格就如它的賬面數(shù)據(jù)一樣，平和溫順、待人彬彬有禮。即便是模式下，也難以給人一種澎湃的感官刺激沃爾沃v40二手車怎么樣，畢竟節(jié)能減排是它的第一訴求。
舒適、安靜是雷克薩斯的標(biāo)簽之一，全系標(biāo)配優(yōu)科豪馬205/55 R16靜音輪胎的同樣繼承了這一特性。此外，5 L/左右的超低油耗，為用戶節(jié)省油費(fèi)的同時也減少了常加油的苦惱。再加上6年15萬公里的質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)，用車成本可比肩同級合資車。
沃爾沃 V40
指導(dǎo)價：21.59-28.99萬元
顯眼精致的雷神之錘燈具造型、大氣的直瀑式進(jìn)氣格柵、簡約舒暢的車身線條，所構(gòu)筑的小巧車身充滿了雅致與摩登氣息。于比利時根特工廠生產(chǎn)的V40飽含北歐所特有的 “極簡主義”、“后現(xiàn)代”等風(fēng)格，簡潔而不簡單。
由于尚未真正換代，現(xiàn)款V40并未用上沃爾沃新車型上那精致簡約的內(nèi)飾造型，使用的依舊是那按鍵密布的“古董級”設(shè)計(jì)。當(dāng)然，內(nèi)飾整體做工用料相當(dāng)考究，大面積的皮質(zhì)包裹細(xì)膩柔軟，走線精細(xì)，且難覓“新車味”。，
向來以安全著稱的沃爾沃，其安全理念在V40上同樣得以體現(xiàn)。并線輔助、盲點(diǎn)提示、主動剎車，前后雷達(dá)、倒車影像、自動泊車、City 城市安全系統(tǒng)等安全配置一應(yīng)俱全，C-NCAP碰撞測試五星評級更是對其安全性能的肯定。
V40共有兩款發(fā)動機(jī)三種動力可選，按大小分為T3 /T4/ T5版本。T3版本搭載1.5T發(fā)動機(jī)+6AT；T4版本搭載2.0T（低功率）發(fā)動機(jī)+6AT；T5版本搭載2.0T發(fā)動機(jī)（高功率）+8AT。性能最為強(qiáng)悍的T5版本最大馬力，峰值扭矩350N·m，百公里加速僅為6.1秒，并配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。
V40采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤表現(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)重、路感清晰。即便不具備寶馬1系（進(jìn)口）那種細(xì)膩的操控感，可沃爾沃所展現(xiàn)的正如它的品牌所給人的那份低調(diào)，穩(wěn)重踏實(shí)的感覺。
結(jié)語
進(jìn)口車的質(zhì)量優(yōu)于合資車這一事實(shí)毋庸置疑。畢竟法規(guī)上規(guī)定合資車的部分零配件必須使用國產(chǎn)的替代品；況且，在國內(nèi)的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)低于歐美標(biāo)準(zhǔn)的情形下，國產(chǎn)零配件的原材料，很多都是滿足了國標(biāo)企業(yè)低于歐美標(biāo)準(zhǔn)的。因此客觀上進(jìn)口車的可靠性及安全性相對出眾。
當(dāng)然，進(jìn)口車同樣存在不足之處。較高的售價只是其次，關(guān)鍵點(diǎn)還是后期維修保養(yǎng)的問題。由于市場保有量低、進(jìn)口4S點(diǎn)網(wǎng)店少等因素，相較合資車，進(jìn)口車的維修換件周期更長、保養(yǎng)費(fèi)用更貴。
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