相信大家或多或少都有聽(tīng)過(guò)特斯拉疑似失控導(dǎo)致撞車(chē)的事故洛陽(yáng)事故車(chē)回收，在那么一段時(shí)間里洛陽(yáng)事故車(chē)回收，有人懷疑過(guò)特斯拉的剎車(chē)踏板存在問(wèn)題，也有人懷疑過(guò)特斯拉的單踏板模式不合理，但這些統(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)有在事故里得到實(shí)錘。發(fā)生了這么多起“失控”事故，難道特斯拉真的不存在一點(diǎn)點(diǎn)安全隱患嗎？那未必。

今日（5月12日），從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上了解到，特斯拉（上海）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口（丨）、 、及國(guó)產(chǎn) 3 、汽車(chē)，共計(jì)輛。

根據(jù)召回信息介紹，本次召回的原因是，召回范圍內(nèi)的車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回后，特斯拉計(jì)劃通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

這次遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)的功能包括了：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是被召回的特斯拉車(chē)輛能量回收沒(méi)有強(qiáng)度選項(xiàng)洛陽(yáng)事故車(chē)回收，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間以單踏板的模式開(kāi)車(chē)，容易誤踩加速踏板，引發(fā)碰撞事故。特斯拉也將通過(guò)OTA升級(jí)，給這些車(chē)輛提供能量回收強(qiáng)弱選項(xiàng)，在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板時(shí)也會(huì)有提醒，以此來(lái)減少誤踩加速踏板引發(fā)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

總歸而言，這次召回就是特斯拉單踏板模式的問(wèn)題，所謂的單踏板模式就是當(dāng)你踩下單踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)加速；當(dāng)你松開(kāi)單踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)減速；而當(dāng)你再次踩下單踏板，車(chē)輛就會(huì)再次加速。所以，在不熟悉的情況下，特斯拉有加速和剎車(chē)踏板，但在單踏板模式下，駕駛員就容易出錯(cuò)。

最后

這次特斯拉召回的數(shù)量是相當(dāng)大的，但也總算是讓大家看到了一些潛在的安全隱患問(wèn)題，并及時(shí)處理了。對(duì)于特斯拉的單踏板模式，大家又有什么看法呢？歡迎留言評(píng)論。

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