今年5月，北京交警通報(bào)了發(fā)生在北京建國門內(nèi)大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴(yán)重，但并未造成人員傷亡。據(jù)網(wǎng)友反映，發(fā)生事故的車輛是一輛蔚來ES8。
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銷量掉隊(duì)，車輛安全問題引關(guān)注
據(jù)蔚來官網(wǎng)介紹，蔚來ES8綜合工況續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)，搭載NIO 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和NOMI車載人工智能系統(tǒng)，被定義為智能電動(dòng)旗艦SUV。
從售價(jià)上看，蔚來ES8標(biāo)配6座版售價(jià)為47.6萬，此外還有三個(gè)版本供選擇。NIO 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價(jià)格分別為1.5萬元、3.9萬元。根據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹，NIO 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先 自動(dòng)駕駛芯片。支持超過20項(xiàng)輔助駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(jí)(FOTA)。
8月12日如何查汽車事故，蔚來汽車剛剛發(fā)布了2021年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，蔚來在第二季度營(yíng)業(yè)收入為84.5億元，同比與環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中同比增長(zhǎng)高達(dá)127%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。但該公司依然未能擺脫虧損，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。至此，蔚來自2018至2021年，合計(jì)虧損達(dá)272.77億元。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌還在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，該公司將通過新的品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速，并已建立了核心團(tuán)隊(duì)。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，蔚來計(jì)劃推出低端品牌，對(duì)標(biāo)特斯拉。從目前來看，蔚來汽車在售車型的平均售價(jià)都在40萬元左右，遠(yuǎn)高于特斯拉，而新的大眾品牌的推出，意味著蔚來將與特斯拉進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，而目前特斯拉 3的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到25萬元以下。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，李斌表示，蔚來汽車的自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)目前在500人左右如何查汽車事故，年底將增加至800人的規(guī)模，目前該公司的新一代NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在開發(fā)之中。
股價(jià)方面，在美股上市的蔚來股價(jià)從2019年最低的1.19美元一度漲到今年初最高的66.99美元，漲幅高達(dá)55倍。今年以來股價(jià)有所回調(diào)，最新股價(jià)報(bào)收于41.03美元，總市值為672億美元。
然而接連的交通事故，讓蔚來深陷輿論風(fēng)波。雖然上述交通事故的具體原因仍在調(diào)查中，但蔚來在銷量上的優(yōu)勢(shì)已有所削弱。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月，理想汽車交付8589輛，居于榜首；小鵬汽車交付8040輛，位列第二；長(zhǎng)久以來的銷冠蔚來汽車則跌到了第三名，僅交付7931輛。對(duì)于銷量被反超，蔚來回應(yīng)稱，是供應(yīng)鏈產(chǎn)能未能滿足需求。
除了在銷量有所掉隊(duì)外，蔚來在回港上市的進(jìn)程上，也明顯落后于小鵬汽車和理想汽車。
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輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛
不過，針對(duì)此次事故中所涉及到的NOP領(lǐng)航功能，蔚來方面強(qiáng)調(diào)，這并非自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。2020年的上海車展期間，蔚來正式向業(yè)內(nèi)發(fā)布了 on （NOP）領(lǐng)航輔助等功能。
據(jù)悉，NOP融合了車載導(dǎo)航與NIO 自動(dòng)輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。蔚來透露，目前公司已建立了全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能，蔚來的NOP似乎更往前進(jìn)了一步。除了特斯拉適用的高速公路場(chǎng)景，蔚來還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場(chǎng)景。
蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇在此前采訪中曾表示，“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進(jìn)。”章健勇認(rèn)為，而蔚來的NOP會(huì)出于對(duì)安全的考慮，策略會(huì)更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗(yàn)。
根據(jù)李斌在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，目前NIO 的選裝率已達(dá)到了80%。
同時(shí)，從今年二季度開始，蔚來無人駕駛研發(fā)已經(jīng)開始提速。目前自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人的規(guī)模。根據(jù)蔚來規(guī)劃，2022年，將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型；2022年，將同時(shí)有六款車型在售，NT2.0的三款車型將具備點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力。
此事也引起了網(wǎng)友們的大量討論。
按照美國汽車工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5在內(nèi)的5個(gè)等級(jí)。在L4與L5的自動(dòng)駕駛中，車輛控制權(quán)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全所有，事故責(zé)任歸屬則相對(duì)更加清晰。
但是，在實(shí)際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動(dòng)駕駛級(jí)別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP“、“NGP”取代，或者部分車廠使用“L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛”、“高階自動(dòng)駕駛”這樣的字眼。這就會(huì)在某種程度上，導(dǎo)致車主對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視。
“有不少車企喜歡在產(chǎn)品推廣階段耍小聰明。”一位汽車行業(yè)人士對(duì)本次蔚來事故評(píng)價(jià)稱，一方面車企強(qiáng)調(diào)是“領(lǐng)航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費(fèi)者以身犯險(xiǎn)。
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自動(dòng)駕駛安全引監(jiān)管重視
就在這起交通事故發(fā)生的當(dāng)日，8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（下稱“指導(dǎo)意見”），高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等。
《指導(dǎo)意見》中規(guī)定，要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項(xiàng)要求。
包括應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件如何查汽車事故，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；應(yīng)具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等；應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。
毫無疑問，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，自動(dòng)駕駛的安全問題將成為監(jiān)管的重中之重，車企在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也將始終將安全問題擺在首位。
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A股自動(dòng)駕駛板塊影響幾何？
在工信部加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的情況下，上述事故是否會(huì)對(duì)A股相關(guān)概念產(chǎn)生沖擊呢？目前來看，對(duì)于出車禍的具體原因還未有詳細(xì)消息。有分析認(rèn)為，如果林文欽是因?yàn)殚_啟自動(dòng)駕駛而導(dǎo)致車禍?zhǔn)攀赖模敲春芸赡軙?huì)對(duì)蔚來股價(jià)以及A股無人駕駛板塊產(chǎn)生沖擊。
近期A股市場(chǎng)上，芯片、新能源車、光伏成為投資者瘋狂追捧的對(duì)象。由于無人駕駛概念是新能源車和軟件板塊交叉的一個(gè)領(lǐng)域，所以，無人駕駛概念也乘著新能源車的東風(fēng)，近期不斷上漲。
自2018年年底以來，無人駕駛板塊走出了一波大行情。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，無人駕駛板塊指數(shù)自最低的1963點(diǎn)附近上漲至目前3720點(diǎn)，整個(gè)板塊的累計(jì)漲幅接近1倍。
從今年以來相關(guān)概念個(gè)股的漲幅來看，潤(rùn)和軟件暴漲250.77%，小康股份漲245.49%，新能源車巨頭比亞迪也漲了54%。
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