不知從何時開始，電動汽車不保值這個結論被大家奉為真理。然而汽車保值率是個非常復雜的話題，并非簡單的電動汽車或燃油車就能下結論。

今天就來了一個活生生的例子，來治好大家對電動汽車保值率的偏見！

這臺車非常小眾，就是由奔馳推出的SLS AMG 純電動跑車，是當時全球首款量產的純電動超跑。

既然被冠以SLS和AMG這幾個字母，那么這輛車的性能自然不會平凡。它使用了4臺電動機，總輸出功率達到751匹，而總扭矩更是達到1000牛米，百公里加速僅為3.9秒。

要知道電動汽車二手的多少錢，9年前也就是在2013年，當時燃油車能進5秒就已經算超跑了，而一臺電動跑車直接將加速沖進了不到4秒，這是什么概念！

加速快是一大優勢，但電動汽車本身的缺陷并未解決，那就是車身過于笨重。一般來說，一臺跑車的裸車重量會被嚴格控制在1200-1400公斤之間，再重會增加制動系統和懸掛系統的負擔，但這輛車使用的電池重量直接飆升至548公斤，再加上每個188匹電機自身45公斤的重量，因此即便再怎么做輕量化，也要比傳統跑車重很多。

重量的缺陷是一方面，續航的缺陷則非常致命。雖然電機輸出功率巨大電動汽車二手的多少錢，但絲毫不省電，因此官方宣稱的續航里程僅為250公里，而真實續航則更短，賽道中甚至直接腰斬。

此前的一次測試非?？鋸?strong>電動汽車二手的多少錢，在紐北測試中，全馬力輸出一圈后這輛車就需要充電，續航比公園的電動卡丁車還要弱。

續航的拉跨直接讓奔馳在當時放棄了進一步研發電動超跑的念頭，因此成了絕版。這臺車當時的售價高達41.65萬歐元，是奔馳最貴的車型之一，而由于市場需求極小，所以只生產了9臺。

正是因為如此低的銷量，讓這輛車的二手車價格起飛，飆升至100萬歐元，還一車難求。

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