我們往往會(huì)用“現(xiàn)象級(jí)”來形容那些爆紅新車，殊不知配得上這樣形容的新車，不僅需要有出色的銷量成績(jī)和市場(chǎng)認(rèn)可度，還要凸顯對(duì)于市場(chǎng)的啟迪和開拓引領(lǐng)意義。以這樣的視角來看待賽力斯集團(tuán)旗下的藍(lán)電E5，它正是一款標(biāo)準(zhǔn)的“現(xiàn)象級(jí)”國(guó)民車型。
千呼萬喚的“油電同價(jià)”，真的實(shí)現(xiàn)了嗎？
新能源車已然是主流趨勢(shì)，雖然目前新品層出不窮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看似已經(jīng)比較飽和，連新能源MPV賽道都開始火了，但消費(fèi)者想買一臺(tái)價(jià)格有親和力，又能實(shí)現(xiàn)超省用車成本的新能源車，卻依然沒有那么容易。
比如從上半年開始說的“油電同價(jià)”，實(shí)際上也只是在轎車板塊基本實(shí)現(xiàn)，而SUV市場(chǎng)幾乎還沒真正開始。
數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)購SUV車型預(yù)算在10萬元價(jià)位的家庭占比仍然非常大，而在10萬級(jí)購車的整體比例中，混動(dòng)車型僅僅占據(jù)2%的比例。這一細(xì)分市場(chǎng)絕大部分份額仍然被傳統(tǒng)燃油車?yán)卫伟殉郑兄姸啾钴囆秃椭髁鬈囆停热玳L(zhǎng)城哈弗H6系列、奇瑞瑞虎8 系列、吉利博越系列、榮威RX5系列、長(zhǎng)安CS75系列等等，他們銷量都非常優(yōu)秀。而另一方面，新能源SUV產(chǎn)品類別里，純電、增程式車型價(jià)格普遍偏貴，十萬元幾乎“夠不著”。緊湊型尚且如此，中型插混SUV市場(chǎng)就更不用說了。
所以仔細(xì)來看，“油電同價(jià)”并沒有真正意義上的實(shí)現(xiàn)。
藍(lán)電E5的“降維打擊”，沒有對(duì)手敢接招
我們?nèi)匀话阎攸c(diǎn)放到10萬級(jí)起步的SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看。如果手握10萬元預(yù)算，可以買到前文所述的自主燃油緊湊型SUV，但是沒有綠牌優(yōu)勢(shì)，除購車價(jià)外還需繳納購置稅，且日常用車成本也相對(duì)較高。而新能源SUV可以考慮的購買對(duì)象則更是鱗毛鳳角。
假如出現(xiàn)一款插電混動(dòng)的中型SUV車型，既能像純電車型那樣日常使用超省錢，又沒有純電車型的長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，也不像主流增程式車型，動(dòng)輒售價(jià)30萬元以上，那對(duì)消費(fèi)者來說似乎都有些不敢相信，一旦成真，無論是合資還是自主，無論是轎車還是SUV，都會(huì)遭受前所未有的重?fù)簦M(jìn)而引發(fā)整個(gè)市場(chǎng)震蕩的鏈鎖反應(yīng)。
賽力斯集團(tuán)旗下的藍(lán)電E5做到了。作為一款純電續(xù)航達(dá)到百公里的中型插混SUV，在12月31日前購買藍(lán)電E5暢享型，官方提供現(xiàn)金立減4.01萬的優(yōu)惠政策，僅需9.98萬即可提走，打破了插混SUV市場(chǎng)的10萬級(jí)價(jià)格壁壘，可見其推動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)SUV“油電同價(jià)”的決心。
當(dāng)然，要讓對(duì)手不敢接招，藍(lán)電E5的優(yōu)勢(shì)肯定不僅體現(xiàn)在率先實(shí)現(xiàn)真正意義上的SUV“油電同價(jià)”上，更是實(shí)實(shí)在在拿出了更多硬核殺手锏。
所以，接下來我們好好說說。
藍(lán)電E5搭載比亞迪宋PLUS DMi同款弗迪動(dòng)力（宋PLUS DMi的最低配官方指導(dǎo)價(jià)15.48萬，9.98萬的藍(lán)電E5暢享型可見多親民），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，電機(jī)最大功率，市區(qū)里大部分時(shí)間的行駛速度都在五十公里左右，而這臺(tái)車0-50km/h起步加速只需2.9秒，完全可以在紅綠燈輕松超越絕大部分的燃油車。而且在NEDC純電續(xù)航里程上可以達(dá)到100公里，每周充電2-3次就完全能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)純電行駛0油耗，即便是饋電油耗也僅5.4L，的綜合續(xù)航里程(WLTC)完全沒有續(xù)航焦慮，說走就走，不但心目的，也不擔(dān)心成本！按市區(qū)純電行駛，長(zhǎng)途混動(dòng)行駛的情況來計(jì)算，藍(lán)電E5平均每公里綜合能耗不足2毛錢，相比同級(jí)燃油車，5年10萬公里省5萬，可以說開得越久省得越多。
作為一款中型插混SUV，藍(lán)電E5的空間優(yōu)勢(shì)也很明顯，擁有車身與軸距，有效空間長(zhǎng)達(dá)，前排腿部空間、二排標(biāo)準(zhǔn)空間，乘坐更寬適，視野更開闊，這樣的乘坐空間即便是放到20萬級(jí)合資傳統(tǒng)燃油SUV市場(chǎng)中，也是頂級(jí)的存在，更無須說A0級(jí)新能源車型了。
更絕的是，藍(lán)電E5居然還配備了5座和7座布局供消費(fèi)者靈活選擇，這在細(xì)分市場(chǎng)中，幾乎是無敵存在，根本沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。無論是逢年過節(jié)的走親訪友，還是和朋友來一趟說走就走的旅行，都能為消費(fèi)者提供更加多元的解決方案。尤其隨著現(xiàn)在二孩甚至三孩家庭的逐漸普及，對(duì)車內(nèi)儲(chǔ)物空間提出了更大的需求，藍(lán)電E5二排座椅放倒后，后備箱縱深，容積可擴(kuò)展至，可以輕松搭載更多行李滿載詩和遠(yuǎn)方，讓駕乘更有品質(zhì)、更實(shí)用、更舒適。
所以無論是產(chǎn)品規(guī)格還是動(dòng)力類型，無論是實(shí)際使用場(chǎng)景還是最最實(shí)在的性價(jià)比，藍(lán)電E5 之于對(duì)手的“降維打擊”，維度差距都不止一個(gè)層級(jí)。
藍(lán)電E5給市場(chǎng)的重?fù)簦h(yuǎn)不止“油電同價(jià)”
還應(yīng)該看到藍(lán)電E5之于行業(yè)的開創(chuàng)引領(lǐng)意義。作為首款10萬內(nèi)純電續(xù)航破百插混SUV，藍(lán)電E5的出現(xiàn)不僅是對(duì)消費(fèi)認(rèn)知與心智的占領(lǐng)12年奇瑞e5二手車價(jià)格多少，也重新定義了新能源汽車時(shí)代的國(guó)民車標(biāo)準(zhǔn)。
毫無疑問，藍(lán)電E5將給同級(jí)別新能源車和傳統(tǒng)燃油SUV帶來強(qiáng)烈沖擊。包括傳統(tǒng)自主燃油緊湊型SUV、合資燃油緊湊型SUV和同價(jià)位的所有新能源車型12年奇瑞e5二手車價(jià)格多少，面對(duì)藍(lán)電E5的“直接亮劍”都毫無招架之力。
如果說在過去的一兩年比亞迪宋PLUS系列車型讓15萬級(jí)的合資SUV徹底啞火，那現(xiàn)在12年奇瑞e5二手車價(jià)格多少，藍(lán)電E5就是要做10萬級(jí)傳統(tǒng)燃油SUV的“堅(jiān)定革命者”。
從這個(gè)意義來講，藍(lán)電E5性價(jià)比可謂十分“能打”。它不僅是現(xiàn)象級(jí)國(guó)民車，更是肩負(fù)干掉燃油SUV使命的市場(chǎng)革命者。事實(shí)上，藍(lán)電E5帶來的“業(yè)界效應(yīng)”正在發(fā)酵。無論是多家主機(jī)廠，還是行業(yè)資深人士，都是“看懂了這個(gè)行情的”。這個(gè)所謂的“行情”，是藍(lán)電E5正在悄然改變10萬以下的車型選擇邏輯，開啟了對(duì)自主和合資燃油SUV實(shí)施“割喉式”反超的前景，由此正是重塑新的價(jià)值標(biāo)桿、改寫市場(chǎng)規(guī)則、掀起新一輪洗牌的前奏。
這么看來，藍(lán)電E5之于中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的意義將是非常深遠(yuǎn)而重大的。但對(duì)于消費(fèi)者，卻友好至極。
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