文｜祎 依
編輯 ｜張 坤
設(shè)計｜李正偉
近日，極氪智能科技發(fā)布了子品牌——極氪認(rèn)證( )，成為新能源汽車行業(yè)中又一個布局二手車業(yè)務(wù)的品牌。
新能源車企涉足二手車業(yè)務(wù)在近兩年并不罕見。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等新能源汽車企業(yè)均已入局。
事實上，官方二手車業(yè)務(wù)在汽車市場中并不是一個新話題，在傳統(tǒng)燃油車中已經(jīng)有多個品牌實踐過。但無論是豪華品牌的官方二手車，還是合資品牌的官方二手車，此前在二手車市場中的流通量占比十分微小。
官翻車無論是從數(shù)量上還是價格上都不能滿足二手車消費(fèi)者的實際需要。以至于在不少實際操盤的經(jīng)銷商眼中：傳統(tǒng)燃油車的官方二手車業(yè)務(wù)就像是無用的闌尾，又臭又長，賺不了錢。
但當(dāng)新能源汽車保有量越來越大，新能源二手車流通量越來越高，以新能源產(chǎn)品為核心的“官方二手車”業(yè)務(wù)有了新的內(nèi)涵。
二手車評估去“經(jīng)驗化”
在中國，困擾二手車行業(yè)最大的問題從來都不是汽車本身，而是人。
在網(wǎng)絡(luò)上，二手車車況帶來的交易糾紛屢見不鮮；普通消費(fèi)者和二手車商對簿公堂的案件多如牛毛。
二手車資深從業(yè)人士對汽車預(yù)言家介紹，中國二手車實際上是從市場需求誕生而來的。最早的一批從業(yè)者從路邊攤收車賣車，逐漸演變到目前的大型交易市場和規(guī)模化車商。“但始終沒有解決的問題是車況驗證靠經(jīng)驗的問題”。
在互聯(lián)網(wǎng)段視頻中，不少的博主通過各種方式教學(xué)。以至于衍生出了拉開安全帶看泡水車、通過方向盤磨損看車的實際使用年限等經(jīng)驗化的二手車車況鑒定技巧。
但這些經(jīng)驗化的車款判定技巧對于普通消費(fèi)者幾乎等同于零。長期關(guān)注二手車交易維權(quán)的律師向汽車預(yù)言家坦言，連二手車商都時不時的翻車。要求普通消費(fèi)者對車況有足夠的判斷，太難了。
進(jìn)入新能源汽車時代，這種車況判斷的經(jīng)驗性指標(biāo)，更加受到挑戰(zhàn)。
一位二手車評估師向汽車預(yù)言家透露，目前行業(yè)內(nèi)對新能源汽車的車況評估，基本停留在肉眼可辨的撞擊、磨損和保險記錄。至于用戶關(guān)心的電池使用壽命，電機(jī)電壓是否異常幾乎沒有任何判斷依據(jù)。
相關(guān)專家表示，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源二手車的評估項目不僅在數(shù)量上有所增加，更重要的是專業(yè)程度的提升。但當(dāng)前新能源二手車評估體系是由燃油二手車評估發(fā)展而來的，對新能源汽車三電評估沒有成熟標(biāo)準(zhǔn)，也沒有成熟的技術(shù)手段和工具。
傳統(tǒng)燃油車的大部分評測在老師傅手中可以輕松給出結(jié)果，但在新能源汽車上，以極氪產(chǎn)品為例，包括電池衰減、芯片使用等情況都無法通過單純的經(jīng)驗來判定，或者靠續(xù)航等外在表現(xiàn)能力來倒推電池動力，因此新能源二手車的很多評估是不精準(zhǔn)的，更多需要專業(yè)的評定機(jī)構(gòu)。
另外，在新能源汽車智能軟件的搭載使用上，通過表面化的操作評估流程僅能檢測流暢度等方面，而無法對內(nèi)在程序進(jìn)行評估。據(jù)了解，這不僅需要從業(yè)者持有《二手車鑒定評估師》證書，同時也需要很多整車專業(yè)檢檢測儀。
實際上，這種現(xiàn)實情況給了官方二手車業(yè)務(wù)巨大的空間。依靠官方的維保渠道，實際上很容易對新能源汽車，尤其是內(nèi)部的三電技術(shù)做出非常準(zhǔn)確的判斷，讓新能源汽車二手車評估擺脫經(jīng)驗化的陷阱，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化的可能。
此次極氪認(rèn)證就開發(fā)了定向自研的智能檢測評估體系，可實現(xiàn)新能源二手車檢測、評級、定價一體化。
據(jù)了解，極氪自研檢測工具創(chuàng)新推出360余項智能電動汽車專業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)，并依托大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)算法模型，自動生成可公開的三電綜合狀態(tài)評分、歷史車況等級、整車綜合車況評分。
如何基于電動化、智能化對二手車評估做創(chuàng)新，讓二手車的評估標(biāo)準(zhǔn)化、流程化是擺在所有官方二手車業(yè)務(wù)面前的新機(jī)會。
2?
官方“托底”二手車殘值
不過適合外部環(huán)境是一個層面，但如果作為一項業(yè)務(wù)持續(xù)良性發(fā)展，還需要考慮商業(yè)模式的可持續(xù)性。通俗來講，即便短期不能賺錢，也要帶來其他的附加價值。
根據(jù)《2022中國汽車保值率研究報告》，純電動汽車三年平均保值率僅為51.9%，但傳統(tǒng)燃油車的保值率基本在70%以上。
從車企的層面來看，官方二手車的一個重要商業(yè)邏輯在于，能夠從二手車的市場出發(fā)，穩(wěn)定產(chǎn)品的使用殘值。
此前李斌就曾表示，做二手車業(yè)務(wù)更多的是形成一種新能源汽車的全生命周期服務(wù)體系，從而帶動品牌新車在市場中有較好表現(xiàn)。
對于任何一個涉足二手車的整車企業(yè)來說，其就是為用戶提供了覆蓋賣車、買車、換車的一站式汽車資產(chǎn)價值管理服務(wù)。但聚焦在新能源汽車市場中，換車并不簡單。因為在人們的固有印象中，新能源二手車大多是一年打五折，三年打骨折。
而造成這種潛在市場規(guī)律的主要原因是新能源二手車保值率低，同時交易量過去很長一段時間也處在低點。此時，整車企業(yè)想要完成屬于新能源汽車的全生命周期服務(wù)，就必須打破二手車這個市場痛點。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源二手車在線交易量同比增長25.3%，尤其是1年內(nèi)的新能源次新車交易活躍。雖然新能源二手車的活力在增強(qiáng)，但交易量還不大。對此，有市場專家分析指出保值率較低決定了新能源二手車難以出手，想要改變這一市場現(xiàn)狀，就要從根本上解決保值率的問題。
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源二手車更加容易受電池續(xù)航衰減、車型更新、智能化迭代等因素影響，最終造成大部分產(chǎn)品車型的保值率一經(jīng)售賣就快速下降。除了這些專業(yè)因素外，還有很大部分原因在于消費(fèi)者對于新能源汽車動力、智能技術(shù)的陌生，無法了解到一款新能源二手車的真實價值。在種種因素的堆加下，使得新能源二手車的保值率始終處于低水平。
此時車企運(yùn)營官方二手車業(yè)務(wù)，一方面能夠從專業(yè)角度評估新能源二手車的價值，給出合理價格，提高本品牌的二手車交易量。另一方面，當(dāng)二手車的殘值保持穩(wěn)定，反饋到新車銷售前端會拉動消費(fèi)者的積極性，進(jìn)而從整體上帶動品牌產(chǎn)品銷量。
比如，極氪推出了行業(yè)首創(chuàng)的動態(tài)保值率線上智能評估工具，用戶可在極氪App內(nèi)一鍵開啟可視化的智能檢測，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考，隨時隨地掌握愛車價值。極氪官方回購為車輛保值率兜底，24小時出價、15天保價，全透明的線上流程，從源頭保護(hù)隱私杜絕打擾，保障車主利益最大化。據(jù)相關(guān)資料顯示，極氪001保值率在多個權(quán)威排行榜上均登頂中國品牌純電動車保值率第一名。
所以當(dāng)極氪等新能源車企解決了新能源二手車保值率方面的問題，其在汽車買賣最后一環(huán)上的困境將迎刃而解，從而打通了整個新能源汽車的產(chǎn)品發(fā)展鏈條，形成了由新到舊，再到置換的發(fā)展邏輯。
3?
藏在二手車業(yè)務(wù)中的藍(lán)海市場
相較于燃油車時代，一車傳三代，人走車還在的故事。普通消費(fèi)者對于新能源二手車的忍耐程度明顯更低。
數(shù)據(jù)顯示，在2022年新能源二手車交易中，使用年限在2年內(nèi)的車輛占比34％，使用年限在2到4年的車輛占比43.4％。
這一數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)燃油車整整高出了12個百分點。顯然，新能源汽車消費(fèi)者移情別戀的可能性更高。
從產(chǎn)品本身的角度來說，新能源車的續(xù)航里程、電池衰減出現(xiàn)明顯變化，在這個時間還更換是一個好的時機(jī)。另外，現(xiàn)在新能源汽車的電池技術(shù)、軟件開發(fā)、設(shè)計等更新?lián)Q代速度非常快，這意味著在短短幾年之內(nèi)，一輛新能源汽車就會無法滿足部分汽車用戶的需求。
遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的置換頻率帶來的一個結(jié)果就是，新能源汽車的流通周轉(zhuǎn)效率可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車。如果說傳統(tǒng)燃油車擁有的二手車體量為1600多萬輛，那么未來隨著滲透率的提升，新能源二手汽車的市場流通率可能會遠(yuǎn)超燃油汽車市場。
可以預(yù)見的是，在未來10年的時間中，新能源二手車市場規(guī)模將快速擴(kuò)展，這也是很多整車企業(yè)發(fā)力新能源二手車業(yè)務(wù)的主要因素。一位二手車流通領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆嚻髽I(yè)相比一般二手車商更具挖掘該市場的優(yōu)勢和潛力。
整體來說，很多新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計之初就針對硬件配置進(jìn)行了冗余，使得產(chǎn)品的部分軟件系統(tǒng)在未來幾年中實現(xiàn)“可進(jìn)化”。從這個層面來說，整車官方的二手車業(yè)務(wù)首先可以將智能技術(shù)落后的產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，實現(xiàn)智能座艙新體驗。另外新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車的動力設(shè)備更具模塊化，可實現(xiàn)動力電池的單獨更換，以此進(jìn)行翻新。
針對這些新能源二手車的再改造，整車企業(yè)有著較大的優(yōu)勢，且是大多數(shù)二手交易商無法實現(xiàn)的。加之現(xiàn)在二手車流通政策逐步便利化，消費(fèi)者購買新能源二手車的信心也在快速提振二手車賺錢嗎，甚至有行業(yè)預(yù)測提出，在未來的幾年中二手車賺錢嗎二手車賺錢嗎，新能源二手車將成為下一個藍(lán)海市場，而那些率先布局新能源二手車的整車企業(yè)將從中獲益。
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