在SUV市場(chǎng)里，能在20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，兼顧公路性能和輕度越野的車型其實(shí)并不算多，當(dāng)中三菱歐藍(lán)德算一款。只不過(guò)上一代車型在國(guó)內(nèi)的時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)了，以致在產(chǎn)品力上已經(jīng)跟不上市場(chǎng)發(fā)展，而經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的產(chǎn)品周期后，全新一代三菱歐藍(lán)德終于來(lái)了！而且，這一次的換代，變化是真的大，可以說(shuō)這款車是廣汽三菱在國(guó)內(nèi)的中堅(jiān)力量，如果按足球隊(duì)里的位置，全新歐藍(lán)德是品牌里妥妥的“前鋒”車型，擔(dān)負(fù)著攻城拔寨射門得分的重任。那么這款車型能否勝任？
脫胎換骨的變化
看到全新一代歐藍(lán)德，你不禁感嘆：真是脫胎換骨的變化，你基本找不到任何和上代車型相似的地方了。
對(duì)它有了解的朋友都知道，新一代歐藍(lán)德與日產(chǎn)奇駿同平臺(tái)研發(fā)，共用集團(tuán)聯(lián)盟CMF-CD平臺(tái)打造。雖然共用平臺(tái)，但歐藍(lán)德在外觀上還是有很高的原創(chuàng)度。
對(duì)“粗獷”這一元素，新車很好地保留了下來(lái)，也保證了歐藍(lán)德更加前衛(wèi)的造型。這種與眾不同的野性，讓歐藍(lán)德的“越野世家”硬派基因得到繼承。在新一代歐藍(lán)德上，你是能夠感覺到它是比同級(jí)別的城市SUV更粗獷，更硬朗的特征。其實(shí)在初看它的諜照時(shí)，很多人會(huì)在想：這樣的大嘴設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)太夸張？但看到實(shí)車時(shí)又發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也挺耐看的，而且這副設(shè)計(jì)沒(méi)有隨波逐流，細(xì)節(jié)很有自己的風(fēng)格。
中控用了很多拼接設(shè)計(jì)，材質(zhì)和顏色都有考究。最重要的是中控用上了液晶儀表和懸浮式大屏。而車內(nèi)最大的升級(jí)在于做工，它變得更加細(xì)膩了，這個(gè)三菱曾經(jīng)的最大短板三菱歐藍(lán)德車二手，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)，由歐藍(lán)德完成了轉(zhuǎn)變。
然后前門的玻璃用的還是雙層夾膠，夠下本的。而在SUV車型里，歐藍(lán)德是少有的配備六種駕駛模式的車型，且這些駕駛模式都在發(fā)揮它的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這也是新車給消費(fèi)者的最大吸引點(diǎn)。
后排空間相比老款其實(shí)提升不算大，但座椅變得更加柔軟，坐上去舒服多了。然后新車還保留了7座和5座版本可選，當(dāng)然我會(huì)建議選擇5座，因?yàn)槌俗臻g會(huì)更加寬裕。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車變化很大，也順應(yīng)了市場(chǎng)的需求，譬如內(nèi)飾更精致，智能化也趕上潮流三菱歐藍(lán)德車二手，座椅也更舒適。但在外觀和駕駛模式等方面，它還是保留了歐藍(lán)德的硬朗元素三菱歐藍(lán)德車二手，值得肯定。
動(dòng)力更好了，底盤也更舒服了
全新一代歐藍(lán)德開起來(lái)的感覺，一句話來(lái)形容，就是動(dòng)力更好了，底盤也更舒服了。
動(dòng)力上已經(jīng)更換為新一代的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為4B40，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎還沒(méi)有奇駿的那臺(tái)1.5T高，但它在道路試駕時(shí)表現(xiàn)卻很輕快跟腳，CVT變速箱在后段提速也不慢。關(guān)鍵是，它很聰明地用上了四缸，這對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，非常重要。
傳動(dòng)系統(tǒng)配合一臺(tái)CVT變速箱，且還有48V輕混技術(shù)加持，當(dāng)然說(shuō)實(shí)話這個(gè)輕混技術(shù)對(duì)動(dòng)力性能提升幫助不大，但能大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的動(dòng)靜。最大的感受是，全新一代歐藍(lán)德開起來(lái)真的安靜平順了許多，試駕途中我們上了一趟高速，嘗試過(guò)/h低聲交談都沒(méi)問(wèn)題，聽音樂(lè)也沒(méi)有明顯噪音干擾，這方面不單比老款強(qiáng)不少，在同級(jí)SUV里也是少有的。
發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音還是比較明顯，但對(duì)比同級(jí)的日系車型，整體抑制得相當(dāng)不錯(cuò)。底盤的反饋是變舒適了，但也不是軟得很多，只能說(shuō)達(dá)到了一個(gè)更合適的狀態(tài)。因?yàn)槔峡顨W藍(lán)德的避震太硬了，過(guò)減速帶都感覺屁股會(huì)疼。
全新一代歐藍(lán)德整體乘坐感受就舒服太多了，在非鋪裝路面不再有那種細(xì)碎的顛簸感，甚至有點(diǎn)坐在沙發(fā)上的感覺。對(duì)比同平臺(tái)的全新奇駿，我們也感覺歐藍(lán)德的底盤濾震性也更好一些，過(guò)一些井蓋和減速帶，接觸時(shí)不會(huì)有很突兀的彈跳感，要知道試駕車用的是20寸輪轂。所以，這樣的底盤的變化，相信能討好大部分國(guó)內(nèi)用戶的芳心。
四驅(qū)系統(tǒng)的性能，在場(chǎng)內(nèi)試駕得以驗(yàn)證，走一些交叉軸、單邊橋什么的毫無(wú)壓力，而且都是一鍵式的“傻瓜”切換，脫困性能還是不錯(cuò)的，起碼比市面上大部分城市SUV都要好。至于油耗，所開的行程有限，來(lái)回大概80公里，有市區(qū)和高速路段，表現(xiàn)單程油耗是6.7L/，油耗還不錯(cuò)。單從產(chǎn)品來(lái)看，全新一代歐藍(lán)德要比同級(jí)選手都要更好一點(diǎn)，這是實(shí)話，無(wú)論駕駛模式、四驅(qū)系統(tǒng)還是動(dòng)力表現(xiàn)，它都力求做到最好，新車的確很努力地承擔(dān)著品牌走量的重任。均衡的產(chǎn)品性能是全新一代歐藍(lán)德最大的亮點(diǎn)，但如何把優(yōu)點(diǎn)放大，在營(yíng)銷上還得狠下功夫，畢竟現(xiàn)在的SUV市場(chǎng)，酒好不怕巷子深的年代，已經(jīng)過(guò)去了。
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