這個世界上賣得最好的車是哪一款？
是豐田卡羅拉！全球累計銷量已達到4400萬，連起來超過20萬公里長，能繞地球5圈多，比那什么奶茶強多了。
它開不快，沒有操控感，外形不酷炫，但它就是家用轎車的銷量王。高爾夫、、領(lǐng)動、K3、朗逸，一波又一波的挑戰(zhàn)者前赴后繼，渴望成為新的“王者”。
但無奈一個個都相繼被挑落馬下。這個看似平凡的家用轎車，究竟有什么樣的魔力能長年“高處不勝寒”？
豐田卡羅拉、本田凌派、日產(chǎn)這些車都是一個調(diào)性。就是用最低廉的成本，造出一臺最能滿足一般家用代步、后期省心省事兒的汽車。
這種車沒有個性可言。但沒有突出的特點，換言之就是沒有特別大的缺點。
不是每個人都會接受汽車的“個性特點”，但沒有人會拒絕一輛“找不到缺點”的車。你或許會對這類車很是不屑，這就是這類車最終能取得銷量冠軍，奪得“王座”。
其實小智覺得，不僅在汽車界如此。在很多世界很多方面也是這樣，最終走上高位者，不是最吸引民眾的那個偶像，而是各派勢力協(xié)商妥協(xié)的最“中庸”者。
大家可能都覺得16年卡羅拉值多少錢二手車，日本車企都出奇的“保守”。拿豐田為例，1.6L的自吸發(fā)動機，還有曾經(jīng)普拉多的4AT變速箱用了那么多年都“舍不得”換。
在歐美廠商紛紛推出小排量渦輪發(fā)動機和8速甚至9速變速箱的今天，日本車企顯得不為所動，還是自顧自的賣著自己的自吸發(fā)動機和“老掉牙”的變速箱，頗有孤芳自賞的意思。
看歐美廠商趁著國內(nèi)汽車市場大發(fā)展的這幾年，攻城拔寨，小智都覺得對日本車企現(xiàn)在才渦輪化的做法實在有點“恨鐵不成鋼”。
但隨著了解的深入，小智逐漸改變了看法。
很多日本廠商市場決策的背后，都體現(xiàn)著日本人的造車理念甚至是民族性格。
島國日本地形狹長、資源匱乏，災(zāi)害頻發(fā)，養(yǎng)成了日本人謹小慎微、嚴謹保守的性格；曾經(jīng)的戰(zhàn)亂和被殖民歷史，又讓日本人有了不服輸，以挑戰(zhàn)強者為自豪的拼搏勁頭。（更多的分析大家有時間可以看看本尼迪克特所著的《菊與刀》）
而這種獨特的民族性格提現(xiàn)到造車上，就形成了“保守”與“瘋狂”的矛盾共同體。
卡羅拉體現(xiàn)著保守的一面。這類車的最大特點就是“夠用就好”。1.6L的自吸發(fā)動機，你說它技術(shù)有多老多落后，但就是技術(shù)成熟，經(jīng)得起用戶多年的實踐考驗。CVT的變速箱就是你再噴它沒有激情加速慢，但就是平順省油。你嘴上再怎么噴，但還是會接受它。
而思域Type-R、GT-R、NSX等，體現(xiàn)著日本人造車瘋狂近乎偏執(zhí)的一面。這類“平價”的日系跑車，最大的樂趣就是在各種國際知名賽道上“虐哭”高高在上的歐洲跑車，完了再宣布售價只有歐洲跑車的幾分之一……完勝你，再羞辱你，這背后體現(xiàn)的是日本人在汽車領(lǐng)域強大的技術(shù)實力。
就拿我們今天聊的渦輪增壓為例，早在1987年，本田1.5L的V6渦輪增壓發(fā)動機——，最大功率達到“恐怖的”1050馬力！而1988年，使用本田引擎的邁凱倫F1車隊包攬了全年16個分站的15次勝利，總積分是第二名的三倍。如此無敵的成績直接導(dǎo)致了F1在第二年全面禁止了渦輪增壓技術(shù)。
那為什么當初日本車企渦輪玩的這么溜，反倒看似最晚才拿出來賣？
這就不得不提世界節(jié)能減排的趨勢和汽車渦輪化的關(guān)系。
近幾年大部分的國家都已宣布了自己的節(jié)能減排計劃，汽車排放更是首當其沖。理論上解決汽車排放的最終方法應(yīng)該是發(fā)展純電動、新能源等。但這技術(shù)可不是一朝一夕能做出來的，還路漫漫其修遠兮。
但是各國領(lǐng)導(dǎo)人在氣候大會上吹過的牛逼可不會隨青春一笑了之啊！怎么辦？有什么立竿見影的好辦法？
大家尋摸一圈，誒！這個渦輪增壓是個好東西！
1.6戴個“T”動力“秒殺”2.0，2.0加個“T”干翻3.0！
排量小了但動力卻變強了，理論上也更省油了（雖然大家實際體驗并不一定）
政府的目標貌似達到了，車企也能賺的笑逐顏開，大家都好。
但歸根結(jié)底，渦輪只是權(quán)宜之計，只能是暫時的替代品。
而目光長遠的日本車企，顯然對“替代品”興趣不大。雖然眼看著歐美車企憑著渦輪化賺的盆滿缽滿，可日本人就是不為所動，堅持自己堅信的“未來”。
一方面“暗地里”加緊研發(fā)新能源、電動車，另一方面也還在不遺余力的優(yōu)化著自己的自吸發(fā)動機。
最典型的例子就是昂克賽拉的那臺2.0升創(chuàng)馳藍天引擎。2.0的排量卻比很多1.6T的還要省油，而且內(nèi)在的技術(shù)也是可以代表當今自然吸氣式引擎的先進水準。
那為什么“高冷的”日本車企現(xiàn)在也開始用渦輪了呢？
小智分析，傲嬌的日本車企本來只是覺得渦輪這種Low逼的替代品蹦跶不了幾天16年卡羅拉值多少錢二手車，等過了這陣子就好了，將來還是我的未來技術(shù)帶著全球車主們飛。
可是萬萬沒想到，渦輪不僅沒過氣，反而越加風生水起，加上這幾年國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展，歐美車企憑借著渦輪賺的樂開花。
眼紅啊！著怎么能忍？終于日本車企坐不住了：我良辰奉陪到底！
近年相繼推出的2.0T的皇冠和漢蘭達，1.5T的思域，據(jù)說馬自達CX-9也馬上要搭載2.5T發(fā)動機。哪一款上市不是一車難求，國內(nèi)大賣（除了皇冠）。這背后的本質(zhì)并不是日本車企“開竅了”，而是商人的天性——趨利性！
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。
由此，也就解釋了為什么卡羅拉這種極具代表性的日系車也開始渦輪化。
那么日本車企有什么值得我們學的嗎？
第一：踏實。羅馬不是一天建成的，豐田也不是投機取巧靠著幾款車大賣就能有今天的。國內(nèi)車企現(xiàn)在看來最大的問題16年卡羅拉值多少錢二手車，就是總想著“一步登天”。什么車有賣點就一股腦的開發(fā)，太顧著賺錢，而忽視了要專注的而苦心孤詣的開發(fā)技術(shù)，提高質(zhì)量。只想著賺一波錢就跑，這樣的理念怎么能成為豐田這樣的世界級企業(yè)呢？
第二：著眼長遠。什么是汽車的未來，大家其實都心里有數(shù)。奔馳寶馬早已在著眼于“下一個100年”，日本車企又不知道背地里開發(fā)了多少未來黑科技。咱們國內(nèi)廠商也應(yīng)該堅定著未來的目標，著眼于長遠。
小智今天借著卡羅拉也終于戴“T”的話題又跟大家又延伸聊了聊渦輪化和日本車企的造車理念。
豐田之所以能做到全球最大，就是能在汽車質(zhì)量和制造成本間取得一個完美的平衡點。通俗講就是深知造車時哪里要舍得花錢用狠料，哪里可以“有的放矢”。
以上都是小智一己之見，歡迎大家建言建議、批評指正。一起交流大家對汽車的看法。
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