引言 | 十年之后，賣點(diǎn)依舊“不忘初心”

國(guó)內(nèi)車市最奇葩的事情之一，就是一款車“幾代同堂”，兒、孫上陣齊撈錢，記性不好的真記不住這么多衍生名。前不久，車聚君在翻譯美媒文章時(shí)，看見(jiàn)最新的消息后一陣恍惚，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)叫什么動(dòng)來(lái)著？

對(duì)了，領(lǐng)動(dòng)，我們今天的主角就是它。

一、3動(dòng)1特不好記

國(guó)產(chǎn)后的伊蘭特（）車型已經(jīng)發(fā)展了四代。未來(lái)實(shí)現(xiàn)兒孫滿堂，在海外一個(gè)名字搞定的事兒硬生生變成四個(gè)，他們分別是伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，千萬(wàn)別記錯(cuò)。

2003年，國(guó)產(chǎn)第一代伊蘭特推出，高性價(jià)比讓伊蘭特得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，也為現(xiàn)代乃至韓系車在中國(guó)打下了基礎(chǔ)。用今天的眼光來(lái)看，伊蘭特已經(jīng)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力了，尤其是羸弱的底盤。不過(guò)，低廉的使用和維護(hù)成本，讓伊蘭特依然活躍在出租車市場(chǎng)中。

2008年，國(guó)產(chǎn)第二代伊蘭特取名為悅動(dòng)18年現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)多少錢二手車，依舊延續(xù)了伊蘭特的成功模式。但是源自伊蘭特上的那套老舊的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都不算出彩。而現(xiàn)在“悅動(dòng)”這個(gè)名字已經(jīng)被北京現(xiàn)代推出的一款中國(guó)本土化的車型給占用了。

2012年，國(guó)產(chǎn)第三代伊蘭特——朗動(dòng)上市，這一代車型在設(shè)計(jì)上突飛猛進(jìn)，顛覆了大家對(duì)韓系車的固有印象。高顏值成了韓系車的標(biāo)簽，機(jī)械規(guī)格上也有了大幅度進(jìn)步，動(dòng)力系統(tǒng)有所升級(jí)，同時(shí)底盤表現(xiàn)也有很大提高。

2016年，國(guó)產(chǎn)第四代伊蘭特取名為領(lǐng)動(dòng)，也就是本文的主角。

領(lǐng)動(dòng)的顏值是個(gè)明顯特點(diǎn)，廠家稱領(lǐng)動(dòng)的設(shè)計(jì)為“流體雕塑2.0”，相比之前朗動(dòng)的“1.0”，領(lǐng)動(dòng)在整體的車身比例上沒(méi)有大改變，但整體效果更強(qiáng)調(diào)低矮和側(cè)向延展。朗動(dòng)前臉視覺(jué)效果很窄的問(wèn)題，在領(lǐng)動(dòng)上也得到了解決。

伊蘭特每次換代都會(huì)順應(yīng)時(shí)代而增加尺寸，到了領(lǐng)動(dòng)，三圍尺寸已經(jīng)達(dá)到了//，軸距。

領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)飾則由朗動(dòng)的浮夸回歸到了簡(jiǎn)約大方的風(fēng)格，中控臺(tái)上各個(gè)功能區(qū)域的劃分很明確，用起來(lái)很順手。

另外在細(xì)節(jié)質(zhì)感上領(lǐng)動(dòng)也更用心，比如女司機(jī)最愛(ài)的遮陽(yáng)板上的化妝鏡不僅有蓋板，還有單獨(dú)開(kāi)關(guān)的照明燈。這個(gè)照明燈的開(kāi)關(guān)很有小心思，打開(kāi)后開(kāi)關(guān)是凸出的，合上遮陽(yáng)板就會(huì)把開(kāi)關(guān)關(guān)上，不用擔(dān)心忘記關(guān)燈。

但領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)飾也并不是沒(méi)有bug，正常坐姿時(shí)，音響開(kāi)關(guān)鍵會(huì)被方向盤擋住，需要歪一下頭才能看見(jiàn)。

韓系車每一次換代，都會(huì)宣傳在機(jī)械層面的進(jìn)步，至少在動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格上，領(lǐng)動(dòng)是看得見(jiàn)進(jìn)步的。

領(lǐng)動(dòng)共有3種動(dòng)力搭配：1.4T（96kW，211N·m）搭配7擋雙離合變速箱，1.6L直噴（96kW，157N·m）搭配6AT自動(dòng)變速箱，1.6L非直噴（94kW，156N·m）搭配6擋手動(dòng)變速箱。

我比較不能理解的是為什么手動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用上一代車型的，而不是和自動(dòng)擋車型一樣升級(jí)成直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)規(guī)格是一方面，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受則是更重要的。

二、領(lǐng)動(dòng)的駕駛感受有了多大的進(jìn)步？

我們的試駕車是1.6L自動(dòng)擋的版本，輪胎規(guī)格是225/45 R17的大尺寸（低配是小尺寸）。

還沒(méi)有從車位里開(kāi)出來(lái)，領(lǐng)動(dòng)就先暴露了缺點(diǎn)：

制動(dòng)系統(tǒng)有些突兀，稍稍踩下一點(diǎn)制動(dòng)踏板，制動(dòng)力度就非常大，而且制動(dòng)踏板的腳感又很輕，不容易掌握踩踏板的力度，需要慢慢適應(yīng)。這個(gè)問(wèn)題在朗動(dòng)上就有，在領(lǐng)動(dòng)上依然沒(méi)有改進(jìn)。

動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)則比朗動(dòng)有了進(jìn)步，進(jìn)步更多來(lái)自調(diào)校方面而不是那2馬力的提升。

最大變化就是變速箱降檔的響應(yīng)速度已經(jīng)比朗動(dòng)快了很多，不會(huì)再有那種“有力使不出”的感覺(jué)。在日常駕駛大部分時(shí)間里，這臺(tái)變速箱都能讓人忽略它的存在。

別以為“讓人忽略它的存在”是貶義，對(duì)自動(dòng)變速箱而言，至少要能保證換擋平順性、響應(yīng)速度，才能做到讓駕駛者開(kāi)的得心應(yīng)手，才會(huì)忽略變速箱的存在。別以為“讓人忽略它的存在”是貶義，對(duì)自動(dòng)變速箱而言，至少要能保證換擋平順性、響應(yīng)速度，才能做到讓駕駛者開(kāi)的得心應(yīng)手，才會(huì)忽略變速箱的存在。

另外一個(gè)好的改變是油門的調(diào)校不會(huì)過(guò)分的靈敏，新手也能開(kāi)的很平順。

總的來(lái)說(shuō)，作為日常代步，這套動(dòng)力系統(tǒng)的完善度非常高，城市路況下動(dòng)力很充足，偶爾想快開(kāi)，也不會(huì)讓人覺(jué)得拖泥帶水。不過(guò)1.6L的排量擺在那，“快開(kāi)”還是淺嘗輒止吧。

領(lǐng)動(dòng)的整體隔音水平還不錯(cuò)，高速公路行駛也不會(huì)覺(jué)得擾人，但低速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)實(shí)在不好聽(tīng)。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有那種像柴油機(jī)一樣“噠噠噠”的噪音，而且領(lǐng)動(dòng)對(duì)這種噪音的抑制并不理想。在60KM/H以內(nèi)的速度下，在車內(nèi)能明顯聽(tīng)到那種“噠噠噠”的聲音，整車的駕乘質(zhì)感被拉低了很多。

在日常狀態(tài)下，領(lǐng)動(dòng)底盤的厚重感有了進(jìn)步。但因?yàn)檩喬ケ。?5扁平比），領(lǐng)動(dòng)在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)傳遞上來(lái)的沖擊還是有點(diǎn)大，還好底盤動(dòng)作比較干脆，“砰砰”兩下就過(guò)去了。不過(guò)這些進(jìn)步都是相比朗動(dòng)而言的，領(lǐng)動(dòng)總體的扎實(shí)厚重感在同級(jí)別中并不算優(yōu)秀。

領(lǐng)動(dòng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，表現(xiàn)也沒(méi)有了朗動(dòng)那種回正力度不均勻的情況，指向性和轉(zhuǎn)向比例也沒(méi)什么違和感。至于沒(méi)什么路感和回饋，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題可以接受。

底盤調(diào)教風(fēng)格還是偏舒適，快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾還可以接受但也并不是什么彎道能手，加上很“家用”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓人沒(méi)什么劈彎的欲望，操控樂(lè)趣這事和領(lǐng)動(dòng)關(guān)系不大。

另外領(lǐng)動(dòng)還有駕駛模式選擇功能，除了普通還有ECO和兩個(gè)模式。各個(gè)模式下變速箱的換擋邏輯和轉(zhuǎn)向力度都會(huì)相應(yīng)改變，但是在模式下轉(zhuǎn)向有些過(guò)于沉重了。

總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)動(dòng)的駕駛感受表現(xiàn)很平淡。雖然除了制動(dòng)系統(tǒng)需要適應(yīng)一下之外沒(méi)什么硬傷，日常代步很輕松，但和同級(jí)別中優(yōu)秀的車型比起來(lái)，還是欠缺了那種開(kāi)起來(lái)精密的質(zhì)感。

三作為家用車，領(lǐng)動(dòng)值得買嗎？

領(lǐng)動(dòng)并不是一款注重駕駛的運(yùn)動(dòng)型車，而是一款注重實(shí)用的家用車。

從家用車的角度出發(fā)，領(lǐng)動(dòng)有以下優(yōu)勢(shì)。

▎最大的優(yōu)勢(shì)還是外觀的高顏值，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力非常大。

▎其次，領(lǐng)動(dòng)延續(xù)了韓系車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同樣價(jià)格，領(lǐng)動(dòng)能買到次低配，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能買到最低配甚至最低配都買不到。

而領(lǐng)動(dòng)作為家用車18年現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)多少錢二手車，同樣有明顯的缺點(diǎn)。

▎最大的問(wèn)題是車內(nèi)頭部空間不足，這也是漂亮的側(cè)面線條帶來(lái)的副作用。身高1.81米的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)到合適的坐姿后，此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)到了最低，頭部空間還剩2指。

▎保持前排不變，同樣的體驗(yàn)者進(jìn)入后排，頭部空間不僅沒(méi)剩，甚至根本就沒(méi)法坐直，此時(shí)腿部空間還剩一拳兩指。

▎其次就是駕駛質(zhì)感的問(wèn)題，家用車并不一定要有多少駕駛樂(lè)趣，但也不應(yīng)該讓人開(kāi)起來(lái)覺(jué)得沉悶、粗糙。領(lǐng)動(dòng)在這方面的表現(xiàn)還是比較一般，這也是韓系車的傳統(tǒng)劣勢(shì)。

最后就是實(shí)用性方面，除了兩款頂配車型外，其他型號(hào)的領(lǐng)動(dòng)后排座椅靠背都不能放倒。對(duì)于一款定位實(shí)用的家用三廂車來(lái)說(shuō)，是儲(chǔ)物功能的一個(gè)重大缺失，基本上就和大件以及長(zhǎng)條型的物品說(shuō)拜拜了。

而韓系車在這方面一直有黑歷史，很多車型都是要頂配才有后排座椅放倒功能。

如果你能接受領(lǐng)動(dòng)的缺點(diǎn)，那我們?cè)賮?lái)分析一下哪一款領(lǐng)動(dòng)最值得買。

▎首先不推薦1.4T車型，因?yàn)楝F(xiàn)代的雙離合變速箱引入時(shí)間尚短，可靠性方面的口碑還不具有代表性，而且領(lǐng)動(dòng)的定位也不是運(yùn)動(dòng)型車，作為家用車，1.6L版本的動(dòng)力足夠了。

▎其次不推薦手動(dòng)擋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，總體配置也很低，除非是看中了領(lǐng)動(dòng)的外觀但是預(yù)算又不夠18年現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)多少錢二手車，可以選擇最入門的手動(dòng)擋版本，否則還是推薦買自動(dòng)擋。

▎最值得推薦購(gòu)買的是1.6L自動(dòng)擋的次低配，官方叫“1.6L 自動(dòng)智炫?精英型”，廠商指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)，基本上都有超過(guò)1萬(wàn)的經(jīng)銷商優(yōu)惠。最低配版本的配置實(shí)在太寒酸，而次低配的配置對(duì)于日常使用就已經(jīng)足夠了。

側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定一應(yīng)俱全，便利性配置還有自動(dòng)大燈、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，舒適性配置也有帶藍(lán)牙和功能的8寸觸摸屏，17寸的輪轂也是從這個(gè)配置開(kāi)始裝備的。除了后排座椅放倒和自動(dòng)空調(diào)，日常使用的便利性都沒(méi)問(wèn)題。

第二推薦的就是1.6L自動(dòng)擋的頂配，官方叫 “1.6L 自動(dòng)智炫?旗艦型”，廠商指導(dǎo)價(jià)14.58萬(wàn)，這一款車型才能真正表達(dá)什么叫“配置豐富”，不到14萬(wàn)的成交價(jià)格，配置超過(guò)很多20多萬(wàn)的中級(jí)車，但是我沒(méi)辦法一一說(shuō)明，要不一整篇文章都是配置表了。

四、領(lǐng)動(dòng)的后期使用成本如何？

很多初次購(gòu)車的消費(fèi)者都會(huì)犯一個(gè)錯(cuò)誤：忽略后期使用的成本而只關(guān)心車價(jià)。

使用成本中不可避免的一項(xiàng)就是油耗了，韓系車之前油耗口碑不佳，但從朗動(dòng)開(kāi)始油耗已經(jīng)不再是問(wèn)題，領(lǐng)動(dòng)的油耗表現(xiàn)也很優(yōu)秀。這兩天里包括長(zhǎng)時(shí)間怠速拍照，平均時(shí)速32KM/H，也從來(lái)沒(méi)關(guān)過(guò)空調(diào)，最終行車電腦的綜合油耗為6.9L每百公里，是個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)字。

領(lǐng)動(dòng)上市1年，還都是質(zhì)保期內(nèi)的新車，在可靠性和耐久性方面口碑的參考價(jià)值不高，但我們可以參考每一代伊蘭特乃至整個(gè)韓系車的口碑。

一般而言，韓系車總體故障率不高，沒(méi)有什么大的設(shè)計(jì)缺陷和通病，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)等大件，而且現(xiàn)代的售后維修保養(yǎng)的費(fèi)用也很經(jīng)濟(jì)。

但缺點(diǎn)是耐久性不夠好，年限和公里數(shù)多了以后，整車會(huì)變得比較松散，尤其是底盤的各方面性能衰退比較快，內(nèi)飾異響出現(xiàn)的也比較早。

因?yàn)槟途眯圆粔蚝茫移放普J(rèn)可度也不如一線合資品牌，韓系車的二手車保值率并不高。

車聚小結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)動(dòng)作為一輛家用車，實(shí)用性和舒適性等方面都沒(méi)有什么大的硬傷，又有高顏值這個(gè)優(yōu)勢(shì)。但是，駕駛感受卻始終差了那么一點(diǎn)意思。

領(lǐng)動(dòng)確實(shí)是目前最好的伊蘭特，伊蘭特每一代車型也都在進(jìn)步。但問(wèn)題是進(jìn)步速度并沒(méi)有比整個(gè)汽車世界的進(jìn)步速度快，最初的伊蘭特靠?jī)r(jià)格和配置取勝，經(jīng)過(guò)4代車型的發(fā)展，領(lǐng)動(dòng)依舊靠著價(jià)格和配置，優(yōu)勢(shì)僅僅多了一個(gè)顏值。

在現(xiàn)在這個(gè)“自主向上、豪華向下”的時(shí)代，韓系車性價(jià)比不如自主品牌，駕駛感受又不如一線合資品牌，外觀優(yōu)勢(shì)的力量畢竟有限。

韓系車就這樣處在一個(gè)越來(lái)越尷尬的處境里，政治因素只是壓垮銷量的最后一根稻草而已。

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